БАМ - путь в 21 век

Якутска и Беpингова пpолива.

Выводы

Роль БАМа в хозяйственном развитии региона сопоставима с ролью

Транссиба в России в начале XX века и крупнейших транспортно-

коммуникационных структур Северной Америки, Европы и Азии. БАМ может и

должен стать одной из главных магистралей подключения России к динамично

развивающемуся Азиатско-Тихоокеанскому региону. Последнее обстоятельство

предполагает конкуренцию между системой БАМ - Транссиб и трансазиатской

железнодорожной магистралью из Азии в Европу через среднеазиатские

республики, которая способна «перехватить» транзитный поток грузов: над

проектом ее создания работают сейчас Китай, Пакистан и Иран.

В коридоре БАМ имеются районы, по совокупности условий проживания

подходящие для приема миграционных потоков из России и стран СНГ. Их

следует рассматривать как часть системы заселения обширных пространств от

озера Байкал вплоть до Тихоокеанского побережья, где средняя плотность

населения равна одному человеку на 1 кв. км территории. Поэтому

демографическая ситуация на границе с Китаем протяженностью свыше 4 000 км

напоминает мембрану, разделяющую две емкости. С одной стороны, где

расположен демографический гигант - Китай, давление нарастает; со стороны

районов Забайкалья и Дальнего Востока увеличивается вакуум вследствие

миграции населения. Уже началась ползучая «китаизация»: в районах Сибири и

Дальнего Востока, где ныне проживают сотни тысяч граждан КНР. И этот

процесс будет развиваться: в пограничных с Россией северо-восточных

китайских провинциях, численность населения которых составляет более 100

млн. человек, что более чем в 3 раза превышает все население азиатской

части России.

Следовательно, долгосрочные интересы России требуют заселения зоны

БАМ, и действующая магистраль явится одним из важнейших факторов,

способствующих активизации этого процесса.

Кроме того, БАМ сохраняет свое военно-стратегическое значение, как

рокадная железная дорога вдоль границы.

Серьезной ошибкой, допущенной при строительстве БАМа, сегодня видится

только акцент на собственно прокладку трассы в ущерб развитию

производственной инфраструктуры. Забивание костылей превратилось в самоцель

и не было в достаточной степени подкреплено использованием месторождений

полезных ископаемых, ставших доступными в результате сооружения

железнодорожной магистрали. Тем самым затраты на строительство не

окупались, а их экономическая отдача переносилась «на потом».

Достижение к 2005 г. приемлемой рентабельности БАМа (на уровне 17 %)

возможно только в случае осуществления крупных инвестиций в освоение

ресурсного потенциала зоны БАМ в рамках программы хозяйственного освоения

зоны БАМ, что приведет к возрастанию потребностей в перевозочной работе.

При наиболее вероятном сценарии объем отправления грузов по БАМу составит

около 40 млн. т в год. Увеличение потоков транзитных грузов до 2005 г. для

БАМа маловероятно, тем не менее, после 2005 г. когда программа зоны БАМ

войдет в этап очагового освоения, эти потоки возрастут. Однако в любом

случае БАМ должен быть к 2005 г. достроен по полному профилю. Любые другие

варианты повышения рентабельности БАМ, не связанные с программой

хозяйственного освоения зоны БАМ, является малоэффективными.

Приложение

Грузооборот железнодорожного транспорта в зоне БАМ, млн. Ткм

|Территориально-производстве|Годы |

|нные сочетания | |

| |2000 |2005 |

| | |min |Max |

|1 |Верхне-Ленское |2272 |2891 |4503 |

|2 |Северобайкальское |4466 |5684 |9164 |

|3 |Удоканское |2156 |2744 |4424 |

|4 |Тындинское |19170 |22010 |27960 |

|5 |Южно-Якутское |1131 |1300 |2080 |

|6 |Зейское |2243 |2671 |4183 |

|7 |Селемджинское |2074 |2470 |3862 |

|8 |Ургальское |2568 |2780 |4224 |

|9 |Комсомольское |11830 |12350 |22750 |

|10|Совгаванское |1200 |2400 |4000 |

|Всего |49110 |57300 |87150 |

Сравнительная динамика основных показателей (в ценах 1990 г.)

|Показатель |1990 *|1992 |1994 |1996 |

|БАМ |Объем перевозок, млн. ткм |36 231|30 312|27 159|23 547 |

| |Доходная ставка, руб/10 |0.1181|4.3907|190.41|453.940|

| |ткм (в текущих ценах) | | |70 |0 |

| |Доходная ставка, руб/10 |0.1181|0.0585|0.0334|0.0256 |

| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.1113|5.1865|289.44|907.880|

| |(в текущих ценах) | | |00 |0 |

| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.1113|0.0692|0.0508|0.0512 |

| |Рентабельность, % |6.05 |-15.34|-34.2 |-50.0 |

|Трансс|Объем перевозок, млн. ткм |388 |313 |218 |204 657|

|иб | |600 |160 |664 | |

| |Доходная ставка, руб/10 |0.0544|2.4412|180.66|511.237|

| |ткм (в текущих ценах) | | |00 |0 |

| |Доходная ставка, руб/10 |0.0544|0.0325|0.0317|0.0289 |

| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0406|2.2064|126.04|516.838|

| |(в текущих ценах) | | |20 |0 |

| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0406|0.0294|0.0221|0.0292 |

| |Рентабельность, % |33.96 |10.64 |43.3 |-1.08 |

|Сеть |Объем перевозок, млн. ткм |3 717 |1 967 |1 195 |1 131 |

| | |681 |081 |470 |251 |

| |Доходная ставка, руб/10 |0.0543|2.2272|170.81|497.410|

| |ткм (в текущих ценах) | | |60 |0 |

| |Доходная ставка, руб/10 |0.0543|0.0297|0.0300|0.0281 |

| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0397|1.8710|118.83|515.082|

| |(в текущих ценах) | | |40 |0 |

| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0397|0.0249|0.0208|0.0291 |

| |Рентабельность, % |36.69 |19.0 |43.74 |-3.43 |

. - данные по сети за 1990 г. приведены по сети железных дорог СССР

ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ, НАМЕЧЕННЫХ К РЕАЛИЗАЦИИ В

ЗОНЕ БАМ ДО 2005 Г.

| | |(млн. | |, лет |

| | |1998г.)| | |

| | | |й |ьный|ые | |

| | | |т |ет | | |

|ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ |

|1-|Марковское и |790,0 |790,0|- |- |8 |

|2 |Ярактинское | | | | | |

|3 |Сухой Лог |13 |- |- |13 800,0 |7 |

| | |800,0 | | | | |

|4 |Деревообрабаты|8,5 |- |- |8,5 |4 |

| |пос. | | | | | |

|РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ |

|5 |Ирокиндинское |135,0 |- |- |135,0 |10 |

|ЧИТИНСКАЯ ОБЛАСТЬ |

|6 |Удоканское |2 600,0|339,0|- |2 261,0 |12 |

|7 |Чинейское |702 |94,4 |- |607,0 |8 |

| |(с ж. д.) | | | | | |

|8 |Апсатское |4 451,8|846,6|- |3 605,2 |10 |

|РЕСПУБЛИКА САХА - ЯКУТИЯ |

|9-|Денисовское и |657,0 |- |150,|507,0 |10 |

|10|Чульмаканское | | |0 | | |

|- |месторождение | | | | | |

|11|Месторождение |600,0 |- |200,|400,0 |8 |

|* |золота | | |0 | | |

|12|Нерюнгринская |820,0 |620,0|200,|- |8 |

| |ГРЭС (2-я | | |0 | | |

|13|ВЛ-500 |2 434,0|2 |- |- |8 |

| |Нерюнгринская | |434,0| | | |

|АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ |

|14|Огоджинский |273,0 |190,0|3,0 |80,0 |10 |

|15|Бамское |83,0 |- |9,0 |74,0 |5 |

|* |золоторудное | | | | | |

|16|Месторождение |3,0 |1,0 |2,0 |- |2 |

|* |золота Б. | | | | | |

|17|Деревоперераба|347,0 |- |- |347,0 |6 |

|18|Бурейская ГЭС |15 |15 |- |- |12 |

| | |830,0 |830,0| | | |

|ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ |

|19|Элетротехничес|466,0 |466,0|- |- |10 |

|20|Комсомольский |2 789,0|729,0|- |2 060.0 |5 |

| |НПЗ | | | | | |

| |) | | | | | |

|21|Расширение |1 673,0|729,0|- |944,0 |12 |

|22|Амурская ТЭЦ-1|239,0 |93,0 |146,|- |5 |

| | | | |0 | | |

|23|Комсомольская |17,0 |10,0 |7,0 |- |5 |

| |ТЭЦ-3 | | | | | |

|24|ГП «Ургаллес» |166,0 |- |- |166,0 |11 |

|25|Развитие |873,0 |300,0|- |573,0 |5 |

|26|Конверсия ГПО |50,0 |20,0 |- |30,0 |8 |

|27|Авиаобъединени|747,0 |747,0|- |- |6 |

| |е г. | | | | | |

|28|АО «Амурсталь»|450,0 |282,0|138,|30,0 |12 |

| |(реконструкция| | |0 | | |

|29|АО |253,0 |253,0|- |- |6 |

| |» | | | | | |

|30|Реконструкция |1,5 |1,5 |- |- |5 |

|МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ |

|31|Завершение |6 000,0|6 |- |- |17 |

| |строительства | |000,0| | | |

|32|Усиление ж.д. |1 500,0|1 |- |- |12 |

| |Комсомольск – | |500,0| | | |

|33|Автодорога |420,0 |- |120,|300,0 |- |

| |Таксимо - | | |0 | | |

|34|Реконструкция |19 |19 |- |- |12 |

| |порта Ванино |500,0 |500,0| | | |

|35|Нефтепровод |1 160,0|- |- |1 160,0 |7 |

|36|Строительство |175,0 |175,0|- |- |- |

| |БАМ | | | | | |

|37|Всего |79 |35 |975,|27 013,0 |- |

| | |284,8 |465,5|0 | | |

Прогноз показателя рентабельности БАМ в разных сценариях

|Показатель |Сценарий |

| |2000 |2005 |2000 |2005 |2000 |2005 |

| |г. |г. |г. |г. |г. |г. |

|Грузооборот, млн. ткм |49 500|64 |42 |53 |39 |48 |

| | |000 |600 |300 |000 |800 |

|Доходная ставка *, |68,134|69,84|65,65|68,28|63,44|66,95|

|руб./10 ткм ** | |0 |0 |1 | | |

|Себестоимость *, руб./10 |67,412|59,77|70,83|61,54|74,05|62,51|

|ткм ** | |7 |2 |9 |2 |7 |

|Рентабельность *, % |1 |17 |-7 |11 |-14 |7 |

* - без учета введения в эксплуатацию Северомуйского тоннеля;

** - в ценах 1998 г.

Проекты из программы развития БАМа на период до 2005 г.

(в ценах на 01.01.1998 г.)

|Наименование|1998-2000 гг. |2001-2005 гг. |Источник |

| | | |ния |

| |, км |я, млн. |, км |я, млн. | |

| | |USD | |USD | |

|Минимальный вариант |

|Завершение |15,7 |345 |- |- |ФБ |

|Линия Беркакит|130,0 |1 080 |300,0 |2 500 |РАО АЯМ, |

|Развитие |- |25 |- |50 |ИФ МПС, |

|хозяйств ж.д. | | | | |ДВ) |

|Реконструкция |- |136 |- |222 |ИФ МПС, |

|Ургал – | | | | |ж/д |

|Всего |145,7 |1 586 |300,0 |2 772 |- |

|Максимальный вариант |

|Комплекс |145,7 |1 586 |300,0 |2 772 |- |

|Комплекс |- |305 |- |565 |ФБ, ИФ МПС |

|2005 г. на | | | | | |

|Реконструкция |- |34 |41 |51 |ИФ МПС, |

|- Бамовская | | | | |ж/д |

|Строительство |- |150 |150 |350 |ИФ МПС, |

|обл. | | | | | |

|Всего |145,7 |2 075 |491 |3 738 |- |

Показатели рентабельности БАМа в зависимости от сценария развития ситуации

[pic]

Оглавление

Введение 1

Идеология строительства, история вопроса 1

Современное состояние и возможности развития 10

Заинтересованные структуры и реальные пользователи 12

БАМ и Транссиб 16

Геополитическая ситуация и прогнозы на будущее 17

Выводы 25

Приложение 27

Оглавление 32

Страницы: 1, 2, 3, 4

МЕНЮ

БАМ - путь в 21 век