Бухоблік та аудит в сучасних умовах господарювання на Черкаському МППЗТ

|Показники довгострокової платоспроможності |

|7 |Співвідношення |8 |12 |+4 | |

|8 |Коефіцієнт Автономії|0,07 |0,09 |+0,02 |Доі |

|9 |Коефіцієнт власного |0,93 |0,92 |-0,01 | |

Аналіз ділової активності ЧМППЗТ

Для аналізу ділової активності ЧМППЗТ розглянемо обраховані

фінансові показники за 1998р. та 1999р. наведені у табл.2.4.

Табл.2.5.

АНАЛІЗ ПОКАЗНИКІВ ДІЛОВОЇ АКТИВНОСТІ ЧМППЗТ ЗА 1998-1999рр.

|№ |ПОКАЗНИКИ |1998р. |1999р. |Відхилення |

|пп | | | | |

|1 |ОБОРОТНІСТЬ ЗАПАСІВ | | | |

| |Коефіцієнт оборотності |24,8 |14,7 | |

| |Середня тривалість одного|15 |24 |+9 |

|2 |ОБОРОТНІСТЬ ДЕБІТОРСЬКОЇ | | | |

| |Коефіцієнт оборотності |5,9 |3,5 | |

| |Середній період інкасації|61 |103 |+42 |

|3 |ОПЕРАЦІЙНИЙ ЦИКЛ |76 |127 |+51 |

|4 |ОБОРОТНІСТЬ АКТИВІВ | | | |

| |Коефіцієнт обертаємості |0,61 |0,55 |-0,06 |

| |Коефіцієнт оборотності |9,9 |5,1 |-4,8 |

| |Коефіцієнт оборотності |0,58 |0,51 |-0,07 |

| |Оборотність основних |0,65 |0,62 |-0,03 |

Ефективність використання оборотних засобів значно погіршала порівняно з

минулим роком.Про це свідчить сповільнення оборотності всіх оборотних

засобів порівняно з показниками 1998 року на +51 день, в т.ч. матеріальної

частини на 9 дн., а дебіторської заборгованості на 42 дні.У результаті

додаткове залучення коштів в оборот у звітному році становить 507,4

тис.грн..Причиною такої ситуації стало значне погіршення якості і

ліквідності дебіторської заборгованості на даному підприємстві. Так,

середній період інкасації

79 дебіторської заборгованості за звітний рік становить 103 дн., тобто

перевищує один квартал.Через недостатність оборотних засобів підприємство

було вимушено залучати короткотермінові зобов"язання, що і призвело до

зростання їх питомої ваги в структурі балансу.

Ефективність використання усіх ресурсів підприємства незалежно від

джерела їх покриття впала порівняно з минулим роком на 7%, і доходність

грошової одиниці активів у звітному році становить 0,51 грн..Швидкість

обертаємості власного капіталу впала на 6%, а робочого майже на 5%

порівняно з показниками 1998 року .Доходність на одиницю вартості основних

засобів становить 0,62 грн., що на 3% менше ніж у 1998 році.

Аналіз прибутковості ЧМППЗТ

Для аналізу прибутковості ЧМППЗТ розглянемо табл.2.6., де наведені

необхідні показники за 1998 та 1999 pp. для можливості їх порівняння.

Табл.2.5.

АНАЛІЗ ПОКАЗНИКІВ ПРИБУТКОВОСТІ ЧМППЗТ ЗА 1998-1999рр.

|№ |ПОКАЗНИКИ |1998р. |1999р. |Відхилення |

|пп | | | | |

|1 |Норма прибутковості |12 |7 |-5 |

|2 |Рентабельність |11 |5 |-6 |

|3 |Коефіцієнт |0,19 |0,13 |-0,06 |

|4 |Рентабельність-продаж^ |19,4 |9 |-10,4 |

|5 |Рентабельність |30,7 |12,3 |-18,4 |

80 Сума чистого прибутку на одиницю вартості власного капіталу

складає 0,07 грн., що на 0,05 нижче ніж у 1998 році.Основна причина такої

низької прибутковості власного капіталу на даному підприємстві

-використання основних фондів не на повну потужність внаслідок значного

спаду замовлень на перевезення вантажу залізничим транспортом, що в свою

чергу є результатом глобального спаду виробництва в Черкаськів області і

вцілому на Україні.Великі витрати на утримання і ремонт основних фондів та

криза неплатежів ще більше погіршують дану ситуацію.Так, коефіцієнт

валового доходу, або здатність підприємства контролювати собівартість

реалізованих послуг знизилася майже на 10 %, порівняно з 1998 роком, що є

наслідком збільшення собівартості. Сума ж чистого прибутку на одиницю

вартості реалізованих послуг у звітному році становить 0,13.Загальна

рентабельність всього капіталу у 1999 році становить 5%, основної

діяльності -12,3%.3начення наведених показників зменшилися порівняно зі

значеннями рентабельності у 1998 році, що свідчить про погіршення

фінансового стану ЧМППЗТ у звітному році і зумовлює необхідність проведення

негайних заходів щодо виправлення даної ситуації.

Таким чином, усі прийоми аналізу висвітлили дві основні причини

погіршення фінансового стану ЧМППЗТ у звітному році:

-невідповідність виробничого потенціалу підприємства обсягам

перевезень вантажів та виконаних робіт (простоювання основних фондів;

великі витрати на їх утримання і ремонт; великі суми амортизаційних

відрахувань);

-недосконалість розрахунково-платіжної дисципліни (велика сума

простроченої дебіторської заборгованості значно погіршує поточну

платоспроможність підприємства, призводить до зростання кредиторської

заборгованості, загострую проблему неплатежів).

РОЗДІЛ 3. РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ПОЛІПШЕННЯ ФІНАНСОВО-ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

чмппзт

3.1.Рекомендації по удосконаленню системи безготівкових розрахунків, обліку

та аудиту

Проведений фінансовий аналіз свідчить, що значний обсяг простроченої

дебіторської заборгованості є причиною погіршення його платоспроможності і

фінансової стабільності. Так, ЧМППЗТ, ефективно і своєчасно задовольняючи

потреби майже 91 підприємство Черкаської області (дані на 1 січня 2000 p.)

у перевезеннях вантажів залізничим транспортом, зазнало платіжної кризи

через несвоєчасність оплати рахунків дебіторами. Специфіка

діяльності ЧМППЗТ зумовлює його пряму залежність від фінансового стану

підприємств-клієнтів: не буде ефективно працювати підприємство-клієнт - не

буде і замовлень на перевезення і переробку вантажів. Тому дане

підприємство при розрахунках за надані послуги і виконані роботи

орієнтується, перш за все, саме на споживача цих послуг і робіт.

Дана ситуація погіршується і недосконалістю законодавчої бази, що

регулює розрахункові операції в Україні.Відсутність ефективного грошово-

кредитного обслуговування підприємств призводить до зростання простроченої

дебіторської і кредиторської заборгованості не тільки на даному об"єкті, а

й на багатьох підприємствах України, і як наслідок - поглиблення кризи

неплатежів в країні.

Розірвати всеохоплюючий ланцюг неплатежів можна тільки продажем

боргів, наданням їм майнового статусу.А для цього треба створити певні

умови.

За сучасних умов банк має стати посередником у розрахунках.Робота з

борговими платіжними грошовими вимогами і зобов'язаннями - головне

функціональне призначення банків.

На даному етапі в країні процвітає натуральний допотопний,

примітивний обмін (бартер), який сковує економічні зв"язки, руйнує

виробницьво, заганяє товарообмінні операції у вузькі рамки безпосереднього

обміну.

Останнім часом банки добиваються оплати всіх куплених товарів,

виконаних робіт, наданих послуг готівкою, тобто за допомогою дорогого

грошового капіталу.Цей спосіб реалізації товарів, робіт та послуг є

практично нездійсненним, бо державні підприємтсва для цього не наділяються

грошовими ресурсами, а кредит для них здебільшого недоступний через

кабальні проценти і направлення кредитних ресурсів на кредитування

переважно посередницьких спекулятивних операцій.Реалізація положення про

можливе приймання комерційними банками від платника доручення тільки в

межах наявних коштів на його рахунку за виключенням доручень на

перерахування до бюджету сум зборів, інших обов"язкових платежів і плати до

державних цільових фондів призвела до ситуації, коли стимулюється розрив

товарного обороту і грошового обігу та руйнується цілісна система

безготівкових розрахунків.

В усьому світі нині панує кредитний обмін, який базується на

комерційному кредиті, який має чудову властивість створювати грошові

зобов'язання, що і замінюють гроші, виконують їх функції.За цих умов

банківська практика зводиться до оперування грошовими вимогами й

зобов'язаннями (а не дорогим грошовим капіталом), до їх взаємних погашень.В

Україні між підприємствами і банками ще не сформувалося дійсно

партнерських комерційних взаємовідносин.Вітчизняні підприємства не можуть

розраховувати на регулярне, стабільне, надійне і безперешкодне користування

не на кабальних умовах банківськими кредитами, будувати на взаємному

співробітництві свою діяльність, своєчасно отримувати кредитні ресурси,

здійснювати процес виробництва і відтворення, бути впевненими, що в разі

успішної та результативної праці вони завжди зможуть передоручити банкам

стягнення боргів з покупців та клієнтів.Доки такі відносини не створені,

суми

простроченої дебіторської та кредиторської заборгованості на балансах

підприємств України будуть зростати.

В умовах впровадження економічних відносин ринкового спрямування

реформування системи бухгалтерського обліку, в т.ч. й обліку безготівкових

операцій, являється нагальною потребою загальнодержавного характеру.

Головне завдання трансформації національної системи бухгалтерського

обліку полягає у прискоренні процесу її приведення у відповідність з

вимогами ринкової економіки та міжнародними стандартами бухгалтерського

обліку, наданні суб"єктам господарювання можливостей визначати межі та

форми внутрішньовиробничого (управлінського) обліку.

Забезпечення відповідності національної системи бухгалтерського

обліку, створення моделі взаємодії систем бухгалтерського обліку та

оподаткування, перегляд допустимих способів оцінки майна та зобов'язань,

створення умов для поглиблення аналітичності облікової інформації та

забезпечення доступності (публічності) бухгалтерської (фінансової)

звітності -дасть змогу забезпечити зважене використання міжнародних

стандартів з урахуванням економіко-правового середовища та стану ринкових

відносин в Україні.

Відповідно реформуванню системи бухгалтерського обліку повинен

розвиватися і аудит.

Актуальною постає загальнодержавна проблема надмірного

податкового навантаження за яких вітчизняне виробництво не взмозі

забезпечити розширене відтворення.Враховуючи, що механізм визначення та

вилучення найбільш вагомих податків передбачають сплату без одержання

виручки, підприємства не забезпечують навіть простого

відтворення."Вимивання" обігових коштів податковою системою призвело до

простою підприємств, зрештою - до їх банкрутства.Для забезпечення

розширеного відтворення господарської діяльності всіма податками,

відрахуваннями та платежами податкового характеру у підприємтсва може

вилучатися сума не більше 30-33% прибутку та витрат підприємства на

заробітну плату.Але на сьогоднішній день підприємства зобов"язані

сплачувати у 3-5 разів більше.Так, у ЧМППЗТ за звітний рік було вилучено на

виплати до бюджету майже 60% прибутку.За таких умов підприємство не

спроможне ефективно здійснювати господарську діяльність.Тому, вироблення

цілісної, виваженої і послідовної податкової політики має велике значення

для поліпшення фінансового стану вітчизняних виробничих підприємств.

3.2.Пропозиції щодо стабілізації фінансово-економічного стану ЧМППЗТ

На підставі аналізу виробничої та фінансової діяльності за звітний

період розроблені пропозиції щодо стабілізації фінансово-економічного стану

Черкаського МППЗТ:

1.В ході реструктуризації транспортно-залізничої галузі доцільно розглянути

питання про приватизацію підприємств промислового залізничого транспорту

(надалі скорочено ППЗТ), в тому числі і Черкаського МППЗТ.

Останнім часом багато говориться не про приватизацію, а про

ліквідацію підприємств такого типу, і передання обсягів робіт магістральним

станціям.Здійснивши глибоке дослідження роботи ЧМППЗТ, даний підхід

вважається мною хибним.

Транспортний ринок, нормальний, розвинутий являє собою

структуризовану систему здійснення транспортних послуг. У кожного

підприємства на цьому ринку є своє функціональне місце, своя сфера

діяльності.Вузька спеціалізація сприяє покращенню якості запропонованих

послуг.Сегментування транспортного ринку, розподіл і взаємозв'язок функцій

здійснення всього спектру транспортних послуг гарантує його стабільність та

подальший розвиток.

Черкаське МППЗТ являється специфічною транспортною структурою, яка

локально та всебічно обслуговує промислові підприємства Черкаської області

та міста Черкаси.Мобільність і локальність транспортної послуги

підприємств помислового залізничого транспорту суттєво відрізняється від

послуг магістрального транспорту, тому, об'єднувати ці функції недоцільно

і, навіть, шкідливо.

Для підтримання життєдіяльності транспортних цехів промислових

підприємств потрібні не лише матеріально-технічні засоби, але й надзвичайні

зусилля та досвід персоналу ППЗТ.А якщо врахувати те, що промислові

підприємства в більшості випадків розраховуються за транспортні послуги

лише своєю продукцією, то можна припустити, що з ліквідацією ППЗТ вони

зупиняться повністю.

Магістральний транспорт не має коштів для покращення стану технічних

засобів промислового залізничого транспорту.А за останні 5 років технічний

стан тягового рухомого складу перетворився на критичний.Через невиконання

вимог законодавчих актів щодо задоволення потреб залізничого транспорту у

транспортних засобах, а також через надмірне падіння обсягів капітального

ремонту, дефіцит запасних частин та зношення локомотивів у середньому по

галузі сягає 70,3 % (дані за 1999 рік).Темпи оновлення парку вантажних

вагонів набагато нижчі від темпів їх списання.Коштів для утримання

під"їзних колій також не має як у залізничих доріг, так і у більшості

промислових підприємств.А як вирішити питання експлуатації різносерійних

локомотивів і забезпечення їх паливно-мастильними матеріалами.В той час,

коли більшість магістральних станцій через відсутність дизельного палива

вимушені були простоювати, ППЗТ не зупиняло своєї роботи.

За 40 років існування ППЗТ здобутий величезний досвід транспортного

обслуговування промисловості У країни. Тільки завдяки тому, що ППЗТ вишукує

можливості транспортного обслуговування підприємств Міністерства

промисловості, останні продовжують працювати.Тому, ліквідація підприємств

даного типу крім шкоди нічого не принесе.

2.3абезпечення повного та якісного задоволення потреб

обслуговуваних підприємств у перевезеннях господарських вантажів, вантажно-

розвантажувальних роботах, експедиційних послуг.

Економічна криза, що охопила народне господарство України, стала

причиною значного зниження попиту на транспортні послуги залізничного

транспорту на внутрішньому ринку та платіжної спроможності споживачів цих

послуг.

На Черкаському МППЗТ обсяг вантажоперевезень у 1999 році порівняно

з 1997 року ом скоротився на 21%, а обсяг вантажообороту майже на

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

МЕНЮ

Бухоблік та аудит в сучасних умовах господарювання на Черкаському МППЗТ